新能源车“解禁”背后的环保隐忧

时间:2019-08-08 来源: 专栏
凯发k86830

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从新能源汽车全生命周期管理的角度出发,应重视新能源汽车的环保问题。

从那时起,许多人的目光都集中在关于新能源汽车“取消禁令”的议题上。

国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部最近发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(年)》(以下简称《方案》)。《方案》建议地方政府不应对新能源汽车施加限制或购买限制,并且应取消已经实施的那些。鼓励当地支持第一辆家用新能源汽车的无车房购买。

《方案》一旦推出,南方的一些城市率先响应这一新规定。广州和深圳先后放宽了对汽车购买的限制,增加了指标配额。其他与城市有关的政策发展也在筹备中。不过,据记者了解,北京方面希望在短期内进行调整,实施起来还比较困难。

新能源汽车不仅环保而且节能。这是现阶段每个人的共识。但是,如果新能源汽车正在经历爆炸性发展,它真的会减少环境污染吗?

你是否还不知道

汽车工业是中国的支柱产业。在这个阶段,它正在升级到新的能源方向。《方案》的推出无疑是推动中国汽车产业升级和转型的助推器。但是,不知道这种针是否会产生预期的效果。

“随着政府的意愿,新法规是否会推动汽车消费的快速增长,不同城市的表现存在显着差异。”北京交通大学交通系统科学与工程研究所教授徐萌,相信《方案》更愿意购买新能源汽车。对购买城市的强烈限制,刺激消费的预期将更加明显,但是否“引爆新能源汽车市场”仍有待观察。

徐萌告诉《中国科学报》,如果这些需求旺盛的城市面临严重的交通拥堵和充电桩等新能源汽车的配套设施不足,新能源汽车的便利性将会降低。此外,新能源汽车受到技术的限制,并且给消费者带来的“里程焦虑”等因素并未减少。新能源汽车的公众接受度仍然是新能源汽车市场发展的一个不确定因素。

魏玛汽车首席数据官梅松林也表示,如果为了促进汽车销售而释放需求,环境污染和拥堵等关键指标将受到很大影响。

以北京为例,如果北京在未来停止“限制”新能源汽车,将不可避免地刺激北京的新能源消耗。然而,与此同时,北京也将面临严峻的交通管理和环境治理挑战,交通需求和供应不平衡,停车位不足以及需要改善停车管理。徐萌预计,北京将根据当地实际情况理性地处理新能源汽车“限制”问题。

在徐萌看来,《方案》可以在一定程度上刺激新能源汽车企业进一步加大对新能源汽车的研发投入,突破新能源汽车相关技术难题(如动力电池技术,快速充电新技术) ,电池保护)。技术等)。但是,上述策略只是顶级设计文档,没有给出具体的执行时间。有必要依靠各地实施实施细则,才能真正发挥消费作用。

电池回收是一项巨大的挑战

值得注意的是,在新能源汽车快速增长的背后,动力电池的退役也即将到来。对于新能源汽车,动力电池衰减的问题无法避免。根据国家规定,当动力电池容量衰减到小于80%时,将执行强制恢复。一般来说,动力电池的寿命为6 - 8年。如果2014年是中国新能源汽车的第一年,第一轮动力电池撤退即将来临。

“回收动力电池将成为新能源汽车管理的主要挑战。”徐萌强调,虽然中国正在加快动力电池回收系统的建设和完善,但与发达国家相比,中国的动力电池回收管理系统已经启动。后来,它仍然不完美和健全。一旦动力电池回收不当,将造成巨大的环境污染,这与使用新能源汽车缓解环境问题的初衷相悖。

“一个20克的手机电池会污染3个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上,它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下,如果几吨电动汽车动力电池是在环境中,大量的重金属和化学物质会进入大自然,这将对环境造成很大的污染。“吴峰,中国工程院院士,北京理工大学教授,曾引发业界的大讨论。

中国电池工业协会副会长王敬忠也告诉记者,虽然锂电池不含汞,镉等重金属,但电解质溶液六氟磷酸盐有毒,易潮解,并与空气中的微量水分发生反应。氢氟酸等会造成氟污染。通过水解,燃烧分解等溶剂的化学反应可以产生易溶于水的小分子有机物质,导致水污染。

除了环境污染危害之外,动力电池的不正确回收还可能导致能源浪费和巨大的经济损失。徐萌指出,废旧电池中钴,镍,锂,锰,铁,铝等各种金属的回收利用预计2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元。

从整个动力电池行业的角度来看,行业尚未形成梯形利用和回收等核心技术的行业技术标准,也缺乏鼓励相关企业主动进行回收利用的激励政策。利用。对此,徐萌建议,首先,国家应从动力电池分类和电池组成方面建立统一的电池回收标准;其次,澄清电池制造商,汽车制造商,回收公司,消费者和其他相关实体的责任。依法歧视违法活动;最后,应建立有效的商业模式,积极应对如何在整个产业链中获利,如何分配利益,谁应该承担相关成本等问题,并鼓励相关企业采取主动回收再利用。

电力需求增长带来压力

值得探讨的另一个问题是新能源汽车,无论是混合动力汽车还是电动汽车,都无法与电力分离。那电就来自哪里?

据相关调查显示,近年来,中国对新能源汽车的用电需求越来越大,给城市供电系统带来了一定的压力。一方面,这一趋势要求城市建设电动汽车充电基础设施;另一方面,新能源汽车的大规模使用也意味着电力服务提供商必须提升其电力供应水平。

徐萌告诉记者,目前新能源汽车的供电是由城市供电网提供的,而电源是以煤为基础的火力发电。传统的火力发电会产生烟雾和高碳排放,因此中国的电动汽车是否清洁,环保,以及大规模使用新能源汽车引起的电力需求增加是否会带来新的环境压力,确实存在不确定性。

关于新能源汽车的“污染转移”,比亚迪销售公司总经理赵长江认为,中国的电源目前占清洁能源发电量的三分之一。随着国家能源结构的调整和升级,未来清洁能源的产生。电力需求产生的环境压力越来越大。

然而,徐梦认为,为了解决大规模使用电动汽车带来的额外环境风险,有必要将能源生产过程中的排放纳入环境评估范围,并进行生命周期管理。和评估,这也是为了确保新能源。汽车可持续发展的关键之一。此外,为了保证新能源汽车的市场发展,徐萌还提出要加快充电桩的充电速度,解决新能源汽车领域充电困难,充电时间长的问题,进一步提高新能源汽车的市场渗透率,并形成一定的规模。经济效益,也在更广泛的应用中发挥其环境优势。

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